2000年9月に発売されたFTRは、イメージを継承した80年代のモデルとの区別、エンジンの排気量から、FTR223と呼ばれることもあった。イメージを継承したモデルとは、1986年に発売されたFTR250。北米で人気のフラット・トラック・レース（レーサー）の頭文字をそのまま冠して登場したものの、日本ではなかなか受け入れられずに生産を終えていたモデルだった。
そのFTR250が90年代終わりごろからのストリートカスタムブームの中で、ベースモデルとして脚光をあびたことで、それならばとフラットトラックレーサーのスタイルを現代（当時）に蘇らせようとしたのが、FTR（223）だった。あくまでも「スタイルを蘇らせる」だったので、SL230などに搭載されていた223ccの空冷単気筒エンジン（のちにXR230やCB223Sにも使われる）を採用し、リアブレーキはドラム式とするなど、「FTR250の見た目を再現」したモデルであった。
狙い通りカスタムベースともなり、そのシンプルさがもたらした安価な車両価格（登場時の税抜価格32.9万から）も販売の助けとなった。2001年にはカラーオーダープランを採用、2002年には初のスペシャルモデルとして、FTR250のルックスにより近づけたFTR223D（このモデルだけ、正式に「223」が付いた）を設定。2003年には、フラットトラックレーサーの初期イメージを半分脱ぎ捨てて、ゼッケンプレート風のサイドカバーを廃止し、ハンドル幅も短縮したモノトーンカラータイプを追加設定した。2007年11月に平成18年排出ガス規制に適合するマイナーチェンジを受けてからは、仕様の変更なく販売が続けられ、そのまま生産終了となった。
引用｜バイクブロス/FTRの車輌プロフィール
目次
諸元・スペック
| 車名 | FTR |
|---|---|
| 年式 | 2003年 |
| 排気量 | 223cc（4st空冷単気筒SOHC2バルブ） |
| 重量（乾燥・装備） | 128kg/–kg |
| シート高 | 780mm |
| 馬力 | 16ps/7000rpm |
| 最大トルク | 1.8kg・m/5500rpm |
| タンク容量 | 7.2ℓ |
| 前タイヤサイズ | 120/90-18 |
| 後タイヤサイズ | 120/90-18 |
FTR223 カスタム
レビュー
興奮は、土煙を連れてやってきた。じゃないほうのFTRですね
ここまでガチトラッカーやるならFTR250でやるのが良かった
ただカスタムパーツが多いのが223のモデルだから、しょうがない
後々思ったけど、横だしマフラーはカッコいいんだけど、足は熱いわ重心が寄るわで、あんまりおすすめしないんよな
センターオブグラビティ理論で言えば、BUELLみたいにエンジン下にサイレンサー来たほうが良いんよ
結構カッコよく出来たと思ったけど、まだ改善の余地あるわ
あとゼッケンプレートも全体まとめるのに塗ったけど、塗装割れるし塗らない方がよかった
ウインカーとヘッドライトもかなり小さいものにしたけど、こだわりが深すぎたと思ってる
カスタムした中で1番気に入っているのはハンドルね。これはマジで正解だった
FTRはハンドルポジションをグッと低くすると良くなる。これだけは絶対よ
コメント
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